脚手架

回帖12

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  桉叶2011-12-19 11:36#2

  這只能說搭架工人的問題或者是比較狹窄的地方，沒辦法的辦法。
  主管人員也不給力

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  larry作者2011-12-19 12:28#3

  分段还好办，要是舱室呢？特别是比较高的地方，拆完脚手，人都上不去，怎么办？

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  ocec2011-12-19 16:21#4

  从图片上看，用的是扣件式脚手架，如果舱室比较狭窄，可以将脚手管锯短至合适的长度，一般我们的做法就是脚手架管端离开作业面15-20mm，这样方便涂装施工。当然这样会浪费一点材料。如果遇到舱室比较高，要搭设高度超过6米的双排架，如果使用连墙件和作业面连接，那么连接的部位就只能是等拆架的时候再修补，或者直接使用落地撑，避免脚手架和作业面有接触。

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  ocec2011-12-19 17:01#5

  larry:分段还好办，要是舱室呢？特别是比较高的地方，拆完脚手，人都上不去，怎么办？ (2011-12-19 12:28)

  直接从人孔或者舱口放软梯下去，这个很好解决的。另，如需了解更多脚手架方面的内容，可以联系我，鄙人做过3年多脚手架方面的施工管理。

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  11191803352011-12-19 17:11#6

  这样是不能涂装的，就算喷了漆，脚手架部位的油漆也有潜在的缺陷，喷漆时这里是雾喷，涂层没有致密结合力。要用马克笔圈出来，留以后打磨补漆。实行PSPC后，这种缺陷会被统计到压载舱破损面积当中，避免这种情况的方法，一是搭建脚手架时要留出足够的距离。另外一种方法是开工艺孔将舱内的整体脚手架悬空，当然这一般是油漆船东这样要求，船厂才会开孔。

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  larry作者2011-12-19 18:13#7

  想象一下，如果是7万吨以上的油轮，舱室深度20米以上，1舱和6舱的斜坡面高度最高可达10米左右，人孔只有前后壁才有，舱室长度近30米，放软梯和开工艺孔似乎都不现实。

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  nirvanalf2011-12-19 18:33#8

  larry:想象一下，如果是7万吨以上的油轮，舱室深度20米以上，1舱和6舱的斜坡面高度最高可达10米左右，人孔只有前后壁才有，舱室长度近30米，放软梯和开工艺孔似乎都不现实。  (2011-12-19 18:13) 

  是啊是啊，这么大的舱怎么办呢？

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  难寻的寂寞2011-12-19 21:06#9

  如果是分段和较小的舱室，就采用拆除脚手架后打磨-涂装；
  如果是较大、较高的舱室可以采用在钢板表面焊接三角型不锈钢的舾装部件，然后将脚手架固定在三角形的舾装件上，这样施工起来就比较方便点吧。
  但是这一做法也加大了船厂/船东的资金投入，有钱真好！哈哈~~~~~

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  larry作者2011-12-21 09:35#10

  第二张照片里的管子，过于接近涂装施工表面，需要切断，保证20公分左右的距离。第一张照片里，如果舱内有较大的斜坡面，可以在斜坡上安装永久性支撑，不锈钢材质，三角板，上平面有突出件，脚手管套在上面，使得脚手架管脚位置不存在涂装死角，既不影响舱容，又不影响涂装施工。

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  白大拿2020-05-30 10:09#11

  larry:想象一下，如果是7万吨以上的油轮，舱室深度20米以上，1舱和6舱的斜坡面高度最高可达10米左右，人孔只有前后壁才有，舱室长度近30米，放软梯和开工艺孔似乎都不现实。 (2011-12-19 18:13)

  油轮的货油舱一般都是从顶部倒挂式的脚手！

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  张作华2020-05-31 13:24#12

  一般的内壁防腐蚀脚手架在搭设时要有施工方案，对于脚手架的搭设必须考虑到安全，对于施工的方便性，建议脚手架离开内壁5-10厘米，便于施工操作的方便，形成防腐蚀的完整性和统一性，如果现场以及产生如上所述缺陷，只能进行后续补救，这也是没有充分设计施工方案带来的麻烦，笔者希望引起重视。防腐蚀项目是系统工程，综合考虑多方便因素，才能确保施工质量和安全要求。张工13671787959

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  hzg1192020-12-01 10:22#13

  整体做完油漆后，拆掉架子再打磨做油漆。都是这样搞的

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