船舶压载水舱PSPC 讨论

Frederic2012-05-09 12:47阅读 12875回复 18

一个压载水舱，，二次表面处理即在分段阶段冲砂至SA2.5级，然后涂车间底漆而不是油漆（车间底漆与油漆兼容性已经过认可）。然后合拢后，再对车间底漆进行拉毛之后，在喷涂油漆。
请问，这样可以吗？？满足PSPC规范吗？？
如果破损率超过2%，是不是也依然可以这样做呢？

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标签：涂料涂装喷砂除锈表面处理船舶

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回帖18

larry2012-05-10 09:17#2
不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！
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小小馬路2012-05-10 10:09#3
larry:不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！ (2012-05-10 09:17)
這厂太狠了。。。。
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planet10th2012-05-10 12:16#4
可以看做是重复做了一遍一次表面处理。
就算是可行，有这样做的必要性吗，如果破损率超过2%，也可以要求整舱打砂。
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Frederic作者2012-05-10 12:58#5
larry:不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！ (2012-05-10 09:17)
呵呵，迫不得已啊
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Frederic作者2012-05-10 13:00#6
小小馬路:這厂太狠了。。。。 (2012-05-10 10:09)
哥们，真的是船东太狠了，我不得不想到如此招啊
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zacard2012-05-11 22:09#7
但是大哥，我比较关心就是老外要是提出做车间底漆性能测试，你怎么办？然后再检查你的流水线1工艺，你这个其实也很大条的，而且加上国内的车间底漆性能多半都是……，这个我也不好说啥是吧，并不是破损率的问题，引起的冲砂，而是表面状态，到时候我估计你还是要打砂，而且到时候你更痛苦……

老外充其量也就要求车间底漆完全去除嘛，还有啥过分的要求么？？大部分船厂疏通数疏通也就搞定了，是吧，不要把事情扩大化嘛，越闹越难收拾，还特别现在船市不好，如果导致船东弃船了（虽然完全不是你的原因），但是我相信老板绝对不会觉得你有才……

和气生财嘛……

小弟浅见啊，供大大参考……
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zacard2012-05-11 22:12#8
还有一点可以补充说明一下就是我之前回过一个帖子，就以现在船厂的合拢工艺和七调整，八修改的，根本不可能超过2%的，小弟这个亲自在几个船厂都和QC主管去大致量过的，回头可以上传一些我的计算数据，和舱室状态的图片给大家看看……

看了就会知道小弟所言非虚……
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Frederic作者2012-05-17 16:13#9
zacard:还有一点可以补充说明一下就是我之前回过一个帖子，就以现在船厂的合拢工艺和七调整，八修改的，根本不可能超过2%的，小弟这个亲自在几个船厂都和QC主管去大致量过的，回头可以上传一些我的计算数据，和舱室状态的图片给大家看看……

看了就会知道小弟所言非虚…… (2012-05-11 22:12)
是吗，那分享下，不胜感激啊
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wxjj2012-05-29 19:38#10
高啊，开眼了！妙啊！
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shisiye2012-05-30 13:35#11
小弟愚见，希望大家给我分析分析，分段冲砂做车间底漆，到时船台合拢后，整体拉毛不是增加工作量吗，那个工作量太大了，一般你只要拉合拢缝，密性焊缝，烧坏，碰坏的，而且一般情况下破损是不会超过百分之二的。而且你万一拉不好，遇到要求严的船东，怎么办。
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嘟嘟向前冲2012-05-31 14:34#12
这么做是不符合PSPC要求的。PSPC要求里面流程写的很清楚了。这么做只能面临一个结果，后期再冲砂。
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制造业2012-05-31 17:13#13
1.我认为肯定不行，因为这样施工队拉毛的工程量太大，清洁也是一个问题。
2.如果破损率超过2%，那肯定要冲砂。
3.如果按你那样施工我认为不满足PSPC规范
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livan2012-06-01 22:18#14
应该没有这样做法的，浪费油漆，浪费人工，不知道这样做的考虑因素是什么？
是怕损伤超过2％？超过就打砂了，有能力接PSPC的基本都没有问题的
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马达加斯加2012-06-02 12:02#15
这个工艺不满足PSPC要求！
PSPC要求预处理做后续涂层认证的车间底漆、及粗制度、盐分、膜厚的要求。而分段二次除锈是可保留完整的车间底漆，没有认证的车间底漆达到70%要进行扫砂处理。但分段阶段要求做压载舱二度有颜色色差的浅色涂层，涂层的名义干膜厚要达到320微米。
而破损率是指分段在合拢后合拢缝在不计面积以外的分段完整性涂层破坏的比例。而不是车间底漆。
从我们业内看如此做法会产生哪些问题
1、车间底漆是临时防腐保护，其保护时间间隔一般为六个月，分段制作过程中有车间底漆跟踪保护工艺，但这块国内船厂还没有重视。
2、车间底漆即使保护好，表面也会产生大量的锌盐，除了高压水冲洗或扫砂冲砂，打磨的级别不能完全去除。我们压载舱做的盐分测试是测试氯化物的含量，而锌盐是无法同时测试出的，需要其它方式测试。锌盐的含量一般不允许超出10毫克/平方厘米。
3、压载舱做了车间底漆而通拉毛，大家都知道达不到Sa2.5级标准。我个人理解是，如果全部出白，会导致预处理或二次除锈时达到的粗糙度损失。如果不出白重拉毛，会导致粗糙度峰部拉掉，而导致车间底漆的致密性和附着力损伤。
4、车间底漆的膜厚一般为17-25微米，如果厚了的话会出现开裂缺陷。我们的钢板底材粗糙度要求是27-78微米，车间底漆很难完全覆盖或粗糙度峰部涂层簿而造成肉眼很难发现的腐蚀。
等等还有很多酒不一一举例
所以这样的说法或施工经不起验证的。希望能给同行有参考的价值
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珊瑚大海2012-06-07 14:48#16
那分享下
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likuicy20032012-06-10 20:29#17
我感觉要么是船东脑子进水了，要么就是在当今的船市下，船东的一个策略。但无论如何，对于这样的涂装工艺，肯定是影响施工质量的，这一部分显示了船东的愚蠢。
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andy19962012-09-28 06:06#18
8楼所言甚是，我第一次评估压载舱时看到破损面积时想到的是完了，破损那么多，后来实际一量面积，再加上密性不算，合拢不算等等，最终破损率仅0.4%，所以胆子大些。
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yangchl2012-09-29 13:29#19
zacard:还有一点可以补充说明一下就是我之前回过一个帖子，就以现在船厂的合拢工艺和七调整，八修改的，根本不可能超过2%的，小弟这个亲自在几个船厂都和QC主管去大致量过的，回头可以上传一些我的计算数据，和舱室状态的图片给大家看看……

看了就会知道小弟所言非虚…… (2012-05-11 22:12)
求图片求真相
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