油漆喷涂完后没有雨点伤害

11191803352013-06-06 13:30阅读 8766回复 14

舱盖打磨清洁报验完开始喷漆,昨晚上8:00整喷完油漆,8:30开始下雨,雨点还不小,今天早上跑到船上一看,油漆表面连一点坑都没有,也没有整片发白的现象,只有一些雨痕,这怎么可能?
油漆是CMP 5055 BANNOH 500.
喷漆前条件没问题，钢板温度约35-40度。
大家伙说说为什么没有坑和发白。
另外请教现场老鸟：钢板温度45度--50度喷环氧底漆和聚胺脂面漆影响大不大？

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标签：涂料涂装环氧树脂

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回帖14

chgzh01012013-06-06 17:54#2
alexmee:5055 万用底漆，有可能喷的也不厚，油漆干的快，至少表干了。 (2013-06-06 16:28)
我的看法如下，供你参考：
1、第一个问题：你说的晚上8:00喷完油漆，8:30开始下雨，其实这里面还有刚开始喷涂的时间你没有说，最先喷涂的部位油漆固化时间已经远远超出了30分钟的间隔时间，只有最后那一枪喷涂的部位到开始下雨的固化时间为30分钟。由于喷涂的对象为舱盖，通风状况良好，还有表面温度也接近常规喷涂的上限，喷涂后的漆膜溶剂挥发和固化的速率也很快。你可以检查最后喷涂的漆膜附着力，试着用合金铲刀在不同部位铲几下，如果这些部位都没有问题，那么整个油漆质量在短期内是不会有任何问题的。

2、第二个问题：在这个温度下是可以施工的，由于温度较高，混合后的油漆中需要多加一些稀释剂，通常根据油漆中固体含量来定，一般加入量在20~35%之间。

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alexmee2013-06-06 17:58#3
0101 兄，帖子不是我发的，哈哈，我只是参与了讨论而已。
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chgzh01012013-06-06 18:06#4
alexmee:0101 兄，帖子不是我发的，哈哈，我只是参与了讨论而已。 (2013-06-06 17:58)
哥们，不好意思，我给弄错了，你那张照片造型太有魅力了!
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larry2013-06-06 20:08#5
楼主兄弟似乎在做广告啊
说实在话，很不喜欢他们的种族，不过人家的东西的确有值得借鉴的地方，在葫芦岛的冬季施工，5055油漆3天就能复涂，别家的有一星期才敢复涂的。
5055的商标是无焦油环氧，性质应该是纯环氧，叫法问题，表干后遇到高湿环境，不太会发生变色现象，他们的舱盖常规配套是6135，6135半小时后遇到下雨，就能看到发白现象了。
45~50度时喷涂，我个人经验是没大问题，只是温度较高，注意漆雾就行，不知聚氨酯这几年有否改进，以前的上建聚氨酯，盖死就流挂。
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1119180335作者2013-06-07 09:25#6
larry:楼主兄弟似乎在做广告啊
说实在话，很不喜欢他们的种族，不过人家的东西的确有值得借鉴的地方，在葫芦岛的冬季施工，5055油漆3天就能复涂，别家的有一星期才敢复涂的。
5055的商标是无焦油环氧，性质应该是纯环氧，叫法问题，表干后遇到高湿环境，不太会发生变色现象，他们 .. (2013-06-06 20:08)
我宁愿全船都用他们家的5055，也不要压载舱内用6181，打磨都出锯齿了。要不是油漆商担保15年，我就要船厂满舱冲砂！
对于45-50度以上喷漆的危害，一些资料上说油漆一喷到如此温度的钢板表面，会有不同程度的粉化，这个粉化我理解为油漆伯效，如果真是这样，就绝对要避免，larry大人，到底是不是粉化？
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larry2013-06-07 10:15#7
1119180335:我宁愿全船都用他们家的5055，也不要压载舱内用6181，打磨都出锯齿了。要不是油漆商担保15年，我就要船厂满舱冲砂！
对于45-50度以上喷漆的危害，一些资料上说油漆一喷到如此温度的钢板表面，会有不同程度的粉化，这个粉化我理解为油漆伯效，如果真是这样，就绝对要避免，larry大 .. (2013-06-07 09:25)
以前的配套用的是NOVA2000，代号忘记了，2000的性能不错的，在南京的夏天，午后2点喷涂过，没什么问题，只是相邻隔板间的R孔处偶尔能看到些漆雾，原因就是表干太快。
粉化一般指的是环氧漆长时间在阳光下出现的问题，喷涂时没这个问题吧？你说的粉化是否可理解为干喷？油漆从枪嘴至钢板过程中已经固化，到达钢板时呈现干粉喷涂，多发些照片来吧，坛子里高手很多，一定会有合理的解释的。
5055的配套，一般用于外板底漆，真没见到过用于压载舱的。
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alexmee2013-06-07 10:24#8
5055 也有用于压载舱的，具体厂名就不提了，也算是家大厂了。
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larry2013-06-07 10:31#9
alexmee:5055 也有用于压载舱的，具体厂名就不提了，也算是家大厂了。 (2013-06-07 10:24)
6181是2000的代号吗？
一般不管是哪家的压载油漆，都不会出现拉毛锯齿呀，兄弟有什么看法吗？
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amdavidyan2013-06-07 10:47#10
无论是高温喷涂，还是刚喷完就下雨这两种情况其实都在挑战油漆的施工极限；可能一次两次不会出问题，曾经弄过一次刚喷完就下暴雨，漆膜上很多雨点坑的状况，最后也没出问题；但这不该被津津乐道吧。
如果这个配套真的可以把上述情况都写入许可的施工条件，那才算好配套。

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larry2013-06-07 10:50#11
amdavidyan:无论是高温喷涂，还是刚喷完就下雨这两种情况其实都在挑战油漆的施工极限；可能一次两次不会出问题，曾经弄过一次刚喷完就下暴雨，漆膜上很多雨点坑的状况，最后也没出问题；但这不该被津津乐道吧。
如果这个配套真的可以把上述情况都写入许可的施工条件，那才算好配 .. (2013-06-07 10:47)
兄弟这话是在挑战PSPC规范了
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amdavidyan2013-06-07 11:07#12
呵呵，法规外的部位多啦。
再说像复涂间隔，低温施工等很多参数；看好的配套在施工性能上是否有突破呢？
可能施工看多了，我对涂料的施工性能看到更重要，许多貌似设计超前的涂料都因为其施工性能差而无法被市场推广。
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bao09112013-06-07 18:12#13
1119180335:我宁愿全船都用他们家的5055，也不要压载舱内用6181，打磨都出锯齿了。要不是油漆商担保15年，我就要船厂满舱冲砂！
对于45-50度以上喷漆的危害，一些资料上说油漆一喷到如此温度的钢板表面，会有不同程度的粉化，这个粉化我理解为油漆伯效，如果真是这样，就绝对要避免，larry大 .. (2013-06-07 09:25)
5055有PSPC的TAC，为什么用6181主要是价格考虑，另外PSPC不是担保15年。
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zhuchunye2013-06-14 20:51#14
大家讨论的问题我是这么看的。
        首先标准应该是参考多年的实际经验来制定的，并且是保守的。另外按标准施工的结果是按15年的涂层寿命来做的。少的也要5年的质保期吧。
        各位兄弟所说的实际情况是我们新眼所见的。但是没有人能保证这种涂层能达到质保期的使用年限吧！
          部分人的观点还是出厂前油漆不出问题就OK。所以我想严格按标准做是不会出大问题的，超出标准进行施工也不是没有可能的。这要看经验的多少和具体情况来做。只不过风险会大大地提高。
总之不认同超标准施工。我们的责任在此呀！长此以往就不需要我们了。
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嘟嘟向前冲2013-06-22 13:10#15
纯环氧油漆的固化一般都比较快。也不容易发白。不过改性环氧就比较容易发白了。
5055的话适用大部分区域，确实能减少油漆品种，价格也可以。
不过45-50度做聚氨酯面漆还是尽量不要了，成膜上比较容易出问题，毕竟是面漆。
另外压载舱一般是服务商担保5年，PSPC是目标使用寿命15年，概念完全不一样。

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