燃油泄放舱可以做环氧油漆吗？

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  wenzy2013-09-27 15:46#2

  油舱也不是说不能做油漆，只是有一部分的油舱如果需要做油漆的话就要按照特涂的标准，油漆要用纯环氧或者酚醛环氧，而且很多油舱需要加热，温度也会较高，所以即便是做了特涂也不一样能耐这么高温度；万一脱落会堵塞管路的。另外，由于钢板在装油的情况下也不容易长锈，因此很多时候都不做油漆了。有时做防锈油也是为了作临时保护，装油后会直接融化。你所指的燃油泄放舱是什么用途？做环氧油漆的目的是什么？

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  laoc092013-09-28 08:02#3

      不做防腐是为了保险，担心万一堵塞了油路带来极大的风险。其实很多油舱都是做了纯环氧的，耐油性良好的环氧涂料。

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  徐长春2013-09-28 11:18#4

  谁能提供这方面的标准或规范就更好了。

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  换昵称2013-09-29 07:24#5

     

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  197707172013-11-18 09:39#6

  船用燃油还有用原油？无铅汽油？扯淡！一般是不施工油漆的，油本身具有一定的防腐效果，或者做清油临时保护。

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  马达加斯加2013-11-18 12:39#7

  wenzy:油舱也不是说不能做油漆，只是有一部分的油舱如果需要做油漆的话就要按照特涂的标准，油漆要用纯环氧或者酚醛环氧，而且很多油舱需要加热，温度也会较高，所以即便是做了特涂也不一样能耐这么高温度；万一脱落会堵塞管路的。另外，由于钢板在装油的情况下也不容易长锈，因此很多时 .. (2013-09-27 15:46) 

  同意该观点。
  燃油泄放舱需要做油漆。泄放舱归类于污油处理的舱室。

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  马达加斯加2013-11-19 12:53#8

  1.燃料油日用柜：用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。
  
  2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油，并在此用蒸汽从30度左右加热至70－80度，进行沉淀和物理分离，使大的油泥沉淀下来，并经手动放残去除大部分水分，分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上，沉淀柜还可以做日用柜的备用柜，一旦分油机损坏，可以直接从沉淀柜抽油供主机使用，但不能长期这样干。
  
  3.柴油日用柜：柴油日用柜作用与燃油日用柜相同，只是没有加热装置，这里的油一般供给主机机动航行时，柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警，也同样会设置高溢流孔，一般来说，由于轻油耗量较小，一般轻油分油机不会连续运转，均是由专人根据油柜的液位定时补油。
  
  4.柴油沉淀柜：作用与燃油沉淀柜相同，同样没有加热系统。
  
  5.轻柴油日用柜：轻柴油日用柜与柴油日用柜相同，虽然从广义上来说，有MDO、MGO等不同轻柴油品种，但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油，因此对于一条船来说，只有柴油、燃油之分，没有具体和型号之分。
  
  6.燃料油储存柜：这一般是在小船上，由于没有足够的燃油舱容积，而在机舱周围、舵机房等处，以钢板焊接成柜式的燃油储存舱，由于其更象油柜而不像油舱，因此习惯上叫储存柜，其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管，底部放残口、液位计或测量口，外部加注口，可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳，或直接驳至沉淀柜。
  
  7.滑油储藏柜：与燃油储存柜一样，作为滑油储存的油柜，一般设外部加注口，底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置，可以通过滑油驳运泵进行调驳，或直接放至主机滑油柜进行补油。
  
  8.滑油沉淀柜：这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有，由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染，在停航时，可以通过滑油驳运泵，将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉淀柜中，然后用蒸汽加热至80度左右，进行长时间的静置、沉淀和放残，在开航前，再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中，以彻底分离系统油。这个柜子一般除了液位计、温度计外，没有其它的设置。
  
  9.汽缸油日用柜：与滑油储存柜一般，只是用于专门储存气缸油的而已。
  
  10.主机滑油循环舱：这个是在干式油底壳的船上使用，由于主机系统滑油数量特别多，曲拐箱不可能装下，因此必须设置循环舱，这个舱有两个布置方法，一是布置在主机底部双层底内，主机曲拐箱的油自然流入循环舱内，然后通过滑油泵抽出进行循环；还有一个方法是布置在高于主机油底壳的位置，主机滑油泵从曲拐箱内直接抽油或从主机下方较小的循环柜抽油，一部分油返回循环舱再通过溢油孔返回油底壳，绝大部分油进入循环系统中。
  
  11.废油柜：船上所说的废油柜，一般指的是焚烧炉用的废油柜，机舱待处理的废油驳至此柜，然后加热至90度左右，物理分离出大量的水，然后供经过焚烧炉进行处理掉，这个过程由于废油无法支持连续燃烧，还需要用轻柴油确保燃烧的连续性。
  
  12.油渣柜：这个柜存放的是燃、柴、滑油分油机排出的油渣，及平时船员从扫气箱等处清出来的油泥，待数量足够多时，一般会用人工挖出来，放到焚烧炉进行焚烧，当然内部也布置了加热系统，可以用驳油泵进行调驳，但易堵塞管路。
  
  13.泄放柜：一般位于机舱最低层的双层底内，各油柜、油舱放残出来的油水混合物全部进入这个舱，内部也设加热盘管和测量孔，可能通过污油泵进行调驳。

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  马达加斯加2013-11-19 12:54#9

  估计能帮到有些人。

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  chgzh01012013-11-19 16:12#10

  19770717:船用燃油还有用原油？无铅汽油？扯淡！一般是不施工油漆的，油本身具有一定的防腐效果，或者做清油临时保护。 (2013-11-18 09:39) 

  你先把燃油泄放舱的概念搞清楚，否则你也在扯淡！！！

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  larry2013-11-19 18:03#11

  机舱里有燃油泄放舱吗？知道有燃油舱、滑油舱，一般不做油漆的，污油舱做纯环氧，泄放舱是否跟燃油舱性质差不多，按理可等同燃油舱表面处理，不需油漆，但泄放舱不是一直有燃油侵润，难免产生腐蚀，也许可按照污油舱处理，做纯环氧。

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  cocol6662013-11-19 18:49#12

  燃油舱一般也是可以做油漆的，但看做什么样的油漆了，一般需要考虑一下因素：
  一、涂层需要具备很好的静电疏导功能，所以要使用具备防静电的涂层。
  二、温度问题。
  三、油品内部成分问题，需要了解油料都含有哪些腐蚀性成分，比如原油中的油析水混合物，其中含有大量的腐蚀性成分和水 、 氯化物 、 硫酸钠 、 钙镁铁盐以及盐酸 、 硫酸 、 氢硫酸等混合物的腐蚀问题。
       所以要求涂层除具有很强的耐腐蚀性 、 耐油性 、 耐湿热性外，还应具有导电性。

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