船舶内部结构的腐蚀防护
根据使用条件不同，船舶内部各舱室的腐蚀有很大差异。
工作舱和居住舱，这里通常可以有效地限制水对船体结构的长期作用，所以一般看不到船体结构的明显腐蚀破坏。但是，发生淤水，排泄不畅，如清洗水进入甲板敷层的下面，则也会发生和甲板结构同样的腐蚀。
卫生舱，包括浴室、盥洗室、厕所，这里的侵蚀条件比较严重，经常被100%湿度的空气、凝结水和冲洗水作用。在甲板的下部，围板和其他长期有水作用的舱壁表面上易发生早期腐蚀破坏，腐蚀速度为0.095~0.3mm/a。
货舱中，受装载货物及冷凝水、积水的作用，涂层会受到破坏，造成货舱壁和内底板的腐蚀。
从抗蚀性的观点来看，最不安全的是难于维护保养的那些船体内部结构，如艏尖舱、艉尖舱、压载水舱、锚链舱、污水井和机舱、泵舱的双层底部位。
在艏尖舱、艉尖舱和其他压载水舱中，早期的防腐蚀措施是刷涂水泥浆，水泥下面的钢板往往被严重腐蚀，其速度可达0.4mm/a。
机舱双层底，在高温高湿作用的同时，主剂、辅机振动和冲击所产生的应力作用也会加剧腐蚀。特别是在锅炉下部，腐蚀更为严重。
锚链舱因锚链夹带泥土和海水，且在拖入拖出时的磨损对涂层的破坏，所以腐蚀也相当严重。
用于装载各种侵蚀介质的液舱，其腐蚀和防护是造船和航运部门最为关注的问题。早期建造的船舶，由于没有良好的防腐蚀措施，这些液舱的腐蚀特别严重。
饮、淡水舱与前所述压载舱一样，以往采用涂刷水泥浆方式保护，由于水泥涂层的透水性和不稳定性，不能抑制水舱的腐蚀。
油舱内表面的腐蚀，根据载油种类、航线、压载和清洗方法不同有较大差异。
在只用来运输原油的油舱中，腐蚀破坏作用相对较小。这是因为粘稠的原油油膜对钢板有一定的保护作用。但是一些含硫较高的原油中，其中无机硫化物和有机硫化物（如噻吩、硫醇等）具有较大的侵蚀性。此外，原油一般还混有油田咸水，其主要成分为氯化镁，也是强电解质。
精制的成品油：如煤油、汽油、挥发油、润滑油等，虽然其纯制品不具有腐蚀性、因其在精制过程中，一般都含有硫酸和水分，因以氢氧化钠和而生成硫酸钠，这些都是强电解质，腐蚀作用较强，所以能造成装载成品油的油舱内表面严重腐蚀。
除了油品本身的腐蚀之外，许多油舱常常是荷油和压载交替进行。压载水和油品相互作用，能造成很严重的腐蚀。如果是装载汽油或其他轻质油的油舱，卸载后，由于汽油或轻质油的挥发，油舱露出洁净的表面。此时，如果注入压载水，钢质舱壁救水受到严重腐蚀。
工作舱和居住舱，这里通常可以有效地限制水对船体结构的长期作用，所以一般看不到船体结构的明显腐蚀破坏。但是，发生淤水，排泄不畅，如清洗水进入甲板敷层的下面，则也会发生和甲板结构同样的腐蚀。
卫生舱，包括浴室、盥洗室、厕所，这里的侵蚀条件比较严重，经常被100%湿度的空气、凝结水和冲洗水作用。在甲板的下部，围板和其他长期有水作用的舱壁表面上易发生早期腐蚀破坏，腐蚀速度为0.095~0.3mm/a。
货舱中，受装载货物及冷凝水、积水的作用，涂层会受到破坏，造成货舱壁和内底板的腐蚀。
从抗蚀性的观点来看，最不安全的是难于维护保养的那些船体内部结构，如艏尖舱、艉尖舱、压载水舱、锚链舱、污水井和机舱、泵舱的双层底部位。
在艏尖舱、艉尖舱和其他压载水舱中，早期的防腐蚀措施是刷涂水泥浆，水泥下面的钢板往往被严重腐蚀，其速度可达0.4mm/a。
机舱双层底，在高温高湿作用的同时，主剂、辅机振动和冲击所产生的应力作用也会加剧腐蚀。特别是在锅炉下部，腐蚀更为严重。
锚链舱因锚链夹带泥土和海水，且在拖入拖出时的磨损对涂层的破坏，所以腐蚀也相当严重。
用于装载各种侵蚀介质的液舱，其腐蚀和防护是造船和航运部门最为关注的问题。早期建造的船舶，由于没有良好的防腐蚀措施，这些液舱的腐蚀特别严重。
饮、淡水舱与前所述压载舱一样，以往采用涂刷水泥浆方式保护，由于水泥涂层的透水性和不稳定性，不能抑制水舱的腐蚀。
油舱内表面的腐蚀，根据载油种类、航线、压载和清洗方法不同有较大差异。
在只用来运输原油的油舱中，腐蚀破坏作用相对较小。这是因为粘稠的原油油膜对钢板有一定的保护作用。但是一些含硫较高的原油中，其中无机硫化物和有机硫化物（如噻吩、硫醇等）具有较大的侵蚀性。此外，原油一般还混有油田咸水，其主要成分为氯化镁，也是强电解质。
精制的成品油：如煤油、汽油、挥发油、润滑油等，虽然其纯制品不具有腐蚀性、因其在精制过程中，一般都含有硫酸和水分，因以氢氧化钠和而生成硫酸钠，这些都是强电解质，腐蚀作用较强，所以能造成装载成品油的油舱内表面严重腐蚀。
除了油品本身的腐蚀之外，许多油舱常常是荷油和压载交替进行。压载水和油品相互作用，能造成很严重的腐蚀。如果是装载汽油或其他轻质油的油舱，卸载后，由于汽油或轻质油的挥发，油舱露出洁净的表面。此时，如果注入压载水，钢质舱壁救水受到严重腐蚀。
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