海洋涂料：挥之不去的痛
CCIN记者近日从涂料行业了解到，2010年，我国造船量首次超过韩国，跃居世界第一。集装箱造箱量则从20世纪90年代末，就已稳居世界第一，目前产销量占世界总量的95%。由于船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着造船量跃居首位，我国已成为世界海洋涂料使用量第一的国家。2010年我国海洋涂料市场规模已超350亿元。但遗憾的是，我国海洋涂料市场基本上被国外涂料企业所垄断。
海洋涂料市场是块大蛋糕
海洋化工研究院常务副院长阎永江告诉CCIN记者，据中国涂料工业协会统计的数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，也就是100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的市场规模已超过350亿元。
据了解，应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。
海洋对我国东部沿海地区的经济和社会发展起到巨大的作用。沿海12省、区、市的陆地面积占国土面积仅14%，GDP却占全国的60%。全国海洋经济产值1980年为80亿元，1990年为438亿元，2000年为4133亿元，2004年达到1.3万亿元，2010年达到3.8万亿元，增长迅速。
随着我国海洋经济的这种迅猛发展，船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题，海洋涂料的发展前景也越来越被人们看好。
“我国海洋涂料产品的市场规模正不断扩大，海洋涂料的需求量年均增速超过20%。”中科院海洋研究所研究员侯保荣表示，除了船舶和集装箱外，作为海洋开发基础设施的跨海大桥也正不断新建，这些海洋基础设施都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。比如已经建成的山东高速胶州湾大桥、宁波杭州湾大桥、东海大桥、舟山跨海大桥以及在建的港珠澳大桥，拟建的大连跨海大桥、长岛蓬莱跨海大桥、琼州海峡跨海通道等。
随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也相继出现。据了解，我国正在服役的海洋石油平台约有160座，同时大量船舶及海底输油管线为海上石油开采服务。目前已经探明，我国海上石油资源量占全国石油总产量的1/4，仅渤海油田目前探明的总储量就超过450亿吨，而且我国在近几年内，将投资500多亿元在渤海建设50个采油平台，1100口生产井。
另外，我国港口基础设施建设明显加快；国家还在积极规划与建设海上风电；今年两会期间，我国还出台了山东、浙江两省“十二五”海洋经济国家级发展规划。这些都为海洋涂料市场带来巨大的发展契机。
可惜基本被国外企业瓜分
业内专家指出，我国海洋涂料市场潜力巨大，但是绝大部分的市场份额掌握在国外企业手里。
据了解，世界上海洋涂料的发展始于20世纪40年代，随着防腐、防污涂料等产品的诞生，海洋涂料开始在军事等领域得以广泛应用。20世纪70年代，石油危机的爆发促使海洋石油工业和远洋运输业开始大规模发展，并带动海洋涂料市场迅速增长。
“我国海洋涂料市场巨大，全球各大涂料跨国公司早就把眼光瞄向了中国。在过去20年里，国外涂料企业携品牌、管理和技术优势通过在我国合资或直接设厂攻城略地，垄断了我国海洋涂料市场。”侯保荣指出，在海洋涂料领域，我国企业严重缺乏核心竞争力。
从20世纪80年代中期开始，国外大涂料公司开始进军中国。第一家是我国招商局与丹麦赫普公司合资组建的深圳海虹涂料有限公司；20世纪90年代初，随着世界造船行业向东亚转移，现属于阿克苏诺贝尔公司的英国国际涂料（IP）与上海涂料公司合资建立IP公司。其后，日本关西、挪威佐敦、美国杜邦、韩国KCC等纷纷跟进，或合资、或独资在中国建厂；到90年代末，国际著名的船舶涂料公司基本都登陆中国，并在中高端市场占据相当大的份额。
据了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷兰阿克苏诺贝尔、美国PPG、德国汉高（Henkel）、美国宣威（Sherwin William）、美国杜邦、美国RPM、德国巴斯夫、美国威士伯（Valspar）、日本关西、日本立邦、瑞士西卡（SiKa）、挪威佐敦（Jotun）。这几家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，都在我国均拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。到目前为止，我国95%的船舶涂料市场为国外公司垄断。
国外公司在我国涂料市场的强势发展可用全球最大的涂料公司阿克苏诺贝尔来华发展加以说明。该公司首席执行官魏思翰表示：“我们一直认为亚洲地区，尤其是中国市场十分重要，因此本公司将全力以赴拓展在中国的业务。”他声言，公司在中国市场的业务目标是：到2015年在华收入将翻番，达30亿美元。
浙江鱼童发达造漆有限公司董事长梁新方表示，其涂料产品多年来一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人也表示，公司的客户主要是实力较弱的船企。安徽一家船企的物资供应处处长说，他接管物资采购工作5年以来，公司从未购买过国产船舶涂料。
海洋涂料市场是块大蛋糕
海洋化工研究院常务副院长阎永江告诉CCIN记者，据中国涂料工业协会统计的数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，也就是100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的市场规模已超过350亿元。
据了解，应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。
海洋对我国东部沿海地区的经济和社会发展起到巨大的作用。沿海12省、区、市的陆地面积占国土面积仅14%，GDP却占全国的60%。全国海洋经济产值1980年为80亿元，1990年为438亿元，2000年为4133亿元，2004年达到1.3万亿元，2010年达到3.8万亿元，增长迅速。
随着我国海洋经济的这种迅猛发展，船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题，海洋涂料的发展前景也越来越被人们看好。
“我国海洋涂料产品的市场规模正不断扩大，海洋涂料的需求量年均增速超过20%。”中科院海洋研究所研究员侯保荣表示，除了船舶和集装箱外，作为海洋开发基础设施的跨海大桥也正不断新建，这些海洋基础设施都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。比如已经建成的山东高速胶州湾大桥、宁波杭州湾大桥、东海大桥、舟山跨海大桥以及在建的港珠澳大桥，拟建的大连跨海大桥、长岛蓬莱跨海大桥、琼州海峡跨海通道等。
随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也相继出现。据了解，我国正在服役的海洋石油平台约有160座，同时大量船舶及海底输油管线为海上石油开采服务。目前已经探明，我国海上石油资源量占全国石油总产量的1/4，仅渤海油田目前探明的总储量就超过450亿吨，而且我国在近几年内，将投资500多亿元在渤海建设50个采油平台，1100口生产井。
另外，我国港口基础设施建设明显加快；国家还在积极规划与建设海上风电；今年两会期间，我国还出台了山东、浙江两省“十二五”海洋经济国家级发展规划。这些都为海洋涂料市场带来巨大的发展契机。
可惜基本被国外企业瓜分
业内专家指出，我国海洋涂料市场潜力巨大，但是绝大部分的市场份额掌握在国外企业手里。
据了解，世界上海洋涂料的发展始于20世纪40年代，随着防腐、防污涂料等产品的诞生，海洋涂料开始在军事等领域得以广泛应用。20世纪70年代，石油危机的爆发促使海洋石油工业和远洋运输业开始大规模发展，并带动海洋涂料市场迅速增长。
“我国海洋涂料市场巨大，全球各大涂料跨国公司早就把眼光瞄向了中国。在过去20年里，国外涂料企业携品牌、管理和技术优势通过在我国合资或直接设厂攻城略地，垄断了我国海洋涂料市场。”侯保荣指出，在海洋涂料领域，我国企业严重缺乏核心竞争力。
从20世纪80年代中期开始，国外大涂料公司开始进军中国。第一家是我国招商局与丹麦赫普公司合资组建的深圳海虹涂料有限公司；20世纪90年代初，随着世界造船行业向东亚转移，现属于阿克苏诺贝尔公司的英国国际涂料（IP）与上海涂料公司合资建立IP公司。其后，日本关西、挪威佐敦、美国杜邦、韩国KCC等纷纷跟进，或合资、或独资在中国建厂；到90年代末，国际著名的船舶涂料公司基本都登陆中国，并在中高端市场占据相当大的份额。
据了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷兰阿克苏诺贝尔、美国PPG、德国汉高（Henkel）、美国宣威（Sherwin William）、美国杜邦、美国RPM、德国巴斯夫、美国威士伯（Valspar）、日本关西、日本立邦、瑞士西卡（SiKa）、挪威佐敦（Jotun）。这几家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，都在我国均拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。到目前为止，我国95%的船舶涂料市场为国外公司垄断。
国外公司在我国涂料市场的强势发展可用全球最大的涂料公司阿克苏诺贝尔来华发展加以说明。该公司首席执行官魏思翰表示：“我们一直认为亚洲地区，尤其是中国市场十分重要，因此本公司将全力以赴拓展在中国的业务。”他声言，公司在中国市场的业务目标是：到2015年在华收入将翻番，达30亿美元。
浙江鱼童发达造漆有限公司董事长梁新方表示，其涂料产品多年来一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人也表示，公司的客户主要是实力较弱的船企。安徽一家船企的物资供应处处长说，他接管物资采购工作5年以来，公司从未购买过国产船舶涂料。
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