关于船舶液体舱（压载水舱）的阴极保护方式安全提示

关于船舶液体舱（压载水舱）的阴极保护方式安全提示
目前我国有些造船厂在对船舶的内部结构浸水表面（如压载水舱）的阴极保护设计时采用了外加电流阴极保护的方式，这是存在了安全隐患的。
根据有关国内外规范有明确规定及说明，因为在船舶舱内的某些地方可能存在着易燃气体，由于安全上的原因这些地方是不得采用外加电流阴极保护系统的。
举例来说，如压载水舱，如采用外加电流的方式，是有析出氯气的危险，加上压载水舱的现场环境造成氯气不易排出，尤其当外加电流源（如恒电位仪，整流器等）一旦失控，将会析出大量氯气内部积聚危险将更大。
另外由于压载水舱内的结构复杂电流屏蔽效应很大，保护效果不佳。
所以出于安全上的考虑压载水的舱内是不能采用也不宜采用外加电流的方式进行阴极保护的。        
船舶的液体舱应该采用锌、铝、镁等牺牲阳极进行防腐蚀保护。由于是利用金属的自然电位，槽压低<3V（恒电位仪或者整流器槽压可达16V），符合安全规范，值得注意的是，在看来会有易爆气体混合物的环境下，阳极材料的选择也应取决于适用的安全条例。
基于以上所提出的观点，中国船级社在船舶结构防腐检验指南中也有明确的要求。以下摘录自该指南中的表6.1.5


序号    保护部位    环境介质    保护方式    保护电流密度mA/㎡    备注
1     船体外板（水下）    海水      牺牲阳极    10～18    有保护涂层
2     船体外板（水下）     海水     外加电流    30～50     有保护涂层
3    压载水舱     海水     牺牲阳极     5～10    有保护涂层
4    海上设施（水下）     海水     外加电流     30～40    有保护涂层
5     舵     海水     牺牲阳极/外加电流    100～150    有保护涂层
6     螺旋浆     海水     牺牲阳极     300～400     无保护涂层
            外加电流     500     无保护涂层
7     裸钢     静海水    牺牲阳极/外加电流     80～100    无保护涂层
8     裸钢     流动海水    牺牲阳极/外加电流     100～150    无保护涂层

安全防范于未然，出于对船舶安全行驶的考虑以及我国对造船事业精益求精的态度，我们应当不放过任何一个安全隐患，对此希望相关的设计与使用人员对以上所提出的观点加以重视。

以上内容引用标准：
GUIDANCE NOTES GD 01-2003 中国船级社《船舶结构防腐检验指南》2003，人民交通出版社
《阴极保护实施规范》，国防工业出版社，英国标准局编洪定海译周本省校