油漆施工在氧化皮上和松动的锈上哪个结合力更好？

回帖13

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  azure2010作者2011-11-29 23:00#2

  larry:短期内，氧化皮上的油漆结合力要好些，但时间长了，后果会更严重。 (2011-11-29 22:56) 

  附着牢固的氧化皮怎么样？

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  larry2011-11-29 23:04#3

  电化学腐蚀，还是别打赌了，再牢固的氧化皮也不及半圆形飞溅的附着力

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  azure2010作者2011-11-29 23:12#4

  larry:电化学腐蚀，还是别打赌了，再牢固的氧化皮也不及半圆形飞溅的附着力  (2011-11-29 23:04) 

  施工标准不同、检验严格与否决定着喷砂质量

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  larry2011-11-29 23:20#5

  azure2010:施工标准不同、检验严格与否决定着喷砂质量 (2011-11-29 23:12) 

  赞同你的说法，机舱区域只要求St2级，氧化皮是允许存在的，但是浸水区域是不会被允许的。

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  azure2010作者2011-11-30 21:06#6

  larry:赞同你的说法，机舱区域只要求St2级，氧化皮是允许存在的，但是浸水区域是不会被允许的。 (2011-11-29 23:20) 

  氧化皮比锈蚀更糟糕，容易剥落

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  larry2011-11-30 22:41#7

  azure2010:氧化皮比锈蚀更糟糕，容易剥落 (2011-11-30 21:06) 

  不是说附着牢固的氧化皮吗？
  机舱涂装的表面处理是St2级，意即动力工具除去松动的氧化皮和锈蚀，至于硬锈和附着牢固的氧化皮，还是能被允许的。只不过一般在国内的打磨表面处理中，氧化皮很少会存在的，但是扫砂就不可能完全去除氧化皮了，尤其是采用铜矿砂。

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  richy2011-12-01 09:35#8

  氧化皮与松动的锈都是很危险的。氧化皮这个东西很难说它到底什么时候会脱落，也许它十多年不会脱落，也许一年半载就会脱落，一旦脱落直接到钢板，危害较大。松动的锈就与施工在灰尘上一样，油漆与钢板表面被隔离，附着力差。锈蚀还会导致涂层层下腐蚀。

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  chuanfeng2011-12-01 10:35#9

  附着牢固的氧化皮, 只要油漆做好了, 几年内不会有问题的(本人见过多年的涂层下完好的氧化皮),毕竟腐蚀的几个条件不完全具备, 而松动的锈就就完全不一样了, 腐蚀的几个条件几乎完全具备,并且象版主所说与灰尘一样

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  linzhsh2011-12-01 18:52#10

  牢固的氧化皮附着力要高，因为氧化皮中的氧可以与涂层分子中的氢形成氢键，增强了结合力

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  千里风云飞2012-03-14 12:22#11

    学习了

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  流年2012-03-14 13:12#12

  既然您都说了是松动的锈上  当然附着力更差
  
  氧化皮上相对来说  时间会稍微长点

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  小小馬路2012-03-14 18:51#13

  chuanfeng:附着牢固的氧化皮, 只要油漆做好了, 几年内不会有问题的(本人见过多年的涂层下完好的氧化皮),毕竟腐蚀的几个条件不完全具备, 而松动的锈就就完全不一样了, 腐蚀的几个条件几乎完全具备,并且象版主所说与灰尘一样 (2011-12-01 10:35) 

  你那是容易形變的區域嗎？氧化皮再結閤力好，它和金屬的韌性還是不一樣的。一受力變形就容易脫落了。。

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  xxm19792012-03-15 11:24#14

  我认为是松散的锈上，但是，锈与底材的结合力不好

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