淡水舱油漆起泡
这几天船舶涂装板块太冷清了，发两张图片讨论一下[s:11]
淡水舱施工工艺：
1.分段冲砂做一度临时保护漆Penguard Primer，膜厚50微米；
2.船台或下水阶段，整舱拉毛，做一度无溶剂环氧，Tankguard 412，膜厚300微米。
出现的问题：封舱报检前发现淡水舱地板出现大量水泡，涂层结合力很差。
跟各路大侠讨论一下处理方式及避免办法。点赞0觉得这条内容有用，点个赞
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这几天船舶涂装板块太冷清了，发两张图片讨论一下[s:11]
淡水舱施工工艺：
1.分段冲砂做一度临时保护漆Penguard Primer，膜厚50微米；
2.船台或下水阶段，整舱拉毛，做一度无溶剂环氧，Tankguard 412，膜厚300微米。
出现的问题：封舱报检前发现淡水舱地板出现大量水泡，涂层结合力很差。
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larry:大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆 .. (2011-10-18 16:31)OK ，我同意你的观点，油漆具有流平性能，50um能保证钢板表面半年内不生锈，是因为涂层把钢板表面盖死，但是我不认为涂层也能把低谷填平，所以说，涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的，所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底，并且从图片看来，打磨以后你们应该还用水或者稀释剂擦拭过，导致灰尘变成泥，出现此类问题。
tianyapiaoling:OK ，我同意你的观点，油漆具有流平性能，50um能保证钢板表面半年内不生锈，是因为涂层把钢板表面盖死，但是我不认为涂层也能把低谷填平，所以说，涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的，所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底，并且从图片看来，打磨以后你们应该还用水 .. (2011-10-19 12:05)你说的很对，很多船东喜欢在拉毛后用稀释剂做清洁，这个舱底应该是用稀料擦过的，如果稀料不干就喷涂油漆，很容易造成溶剂滞留，从而产生剥落现象。不管是船东，服务商还是船厂QC，相信很少有人会去注意稀料擦拭后有没有吹干，剥落现象很常见，但是出现水泡的不多，应该还有另外的致命因素。
chuanfeng:合拢后整舱打砂当然是最理想的, 但会造成很多不必要的麻烦, 现在多采用分段冲砂, 喷一度临时保护, 合拢后整舱拉毛, 这个拉毛是要重拉, 特别是无溶剂环氧更要把这层Penguard Primer拉掉.下水后淡水舱整舱打砂绝对是最好的，新世纪船厂就是这样做的，而且由特涂队伍施工，有足够的特涂设备及工人，工艺按照特涂来做，麻烦在于对船上设备的保护，特别是舵机舱，涂装工价比特涂还要高很多，施工周期也较长，不过从未听说淡水舱出问题。
这个案例中很明显, 涂层内有很多垃圾, 这是造成附着力不好的一个重要原因, 拆完脚手架打的地 .. (2011-10-19 09:35)
13818468957:penguard 412 是无溶剂油漆，符合IMO 最新关于淡水舱的要求。之所以需要做一度Penguard Primer， 原因多数是因为船厂的烧损 破坏率太多或者船厂不希望在合拢之后整舱冲砂。 (2011-10-20 01:20)淡水舱的涂装施工，一定是在六面体结构完成后才开始进行的，所以很少有烧损破坏，之所以先做底漆保护再行拉毛，唯一的原因就是，船厂不愿意整舱冲砂。
larry:下水后淡水舱整舱打砂绝对是最好的，新世纪船厂就是这样做的，而且由特涂队伍施工，有足够的特涂设备及工人，工艺按照特涂来做，麻烦在于对船上设备的保护，特别是舵机舱，涂装工价比特涂还要高很多，施工周期也较长，不过从未听说淡水舱出问题。淡水舱整舱打砂肯定是最好的，走了不少船厂, 淡水舱整舱打砂的不多, 新世纪是其中之一. 但船厂是综合考虑的, 至于拉毛后的粗糙度我们测过的, 没问题. 风险嘛肯定是有一点的, 干什么没风险呢.
现在很多厂采用分段保护，整舱拉 .. (2011-10-19 18:32)
teaback163:起泡 可能是 盐分没测吧 (2011-10-20 09:18)盐份一定是测过的，只是一般很少有船东会去监督盐份测试，而且现在的船厂都很强势，即使盐份超标了，稍加磨叽，服务商一定不会坚持重新洗水的。
