PSPC膜厚问题

11191803352011-12-06 21:21阅读 5426回复 4

PSPC标准说，如果车间底漆通过了涂层合格性预试验，则二次冲砂时车间底漆完好部位可进行扫掠式冲砂，意思是完好部位可保留一薄层。那有两个问题：1---虽然锌粉可作为牺牲阳极起保护作用，但车间底漆的寿命是短暂的几个月，新的涂层覆盖几年至十几年，当车间底漆过期后，整个涂层会不会脱落，如果会，那车间底漆应该全部冲掉吧，因为我总倾向于全部冲掉。2---保留的这部分车间底漆是有一定膜厚的，大概有5-15吧，在压载舱实际膜厚测量中，这算不算在320之内？

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标签：牺牲阳极船舶

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回帖4

larry2011-12-06 22:07#2
PSPC要求车间底漆与后道油漆必须有兼容性，感觉不必担心底漆的寿命，既然有这个要求，何不合理利用游戏规则呢？毕竟工作量比以前小多了，这也是国内涂装前辈谈判得来的成果之一哦？
至于膜厚，以前的膜厚规定300um，还有90/10标准，现在是最低320um，要求高很多了，应该不必太在意底漆的残余厚度。
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richy2011-12-07 11:13#3
车间底漆是临时性保护底漆，但是如果是在它的上面覆盖了其他涂层，那么车间底漆就不直接与大气接触，与后来的涂层成了一个涂层系统，不存在过期的问题。车间底漆里的锌粉也可以起到阳极保护钢板。
车间底起与后续涂层是一个防腐涂层系统，那么车间底其的末后也就算作是总膜厚的一部分了。不过车间底漆本身就很薄，再加上经过扫砂后厚度也可以忽略不计。
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yitian4842011-12-07 12:40#4
我是建议全部打掉车间底漆的，因为国内几家船厂车间预处理能达到PSPC要求？有多少有船东船检服务商认真检查的。有些船厂钢板甚至扫砂完了就直接上车间底漆，设备环境都不合格，外面一放就是好几个月，2次除锈前已经一塌糊涂了。现在很多的船厂其实很多基本还是打光车间底漆的，前面的预处理太不保险了
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yitian4842011-12-07 12:42#5
我记得PSPC二次除锈前可保留车间底漆的条件特地强调了个完整的车间底漆，破坏的车间底漆还是要做到2.5的吧
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