散货船货舱二次拉毛

回帖11

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  攀艇涂装2021-03-11 06:39#2

  攀艇涂装
  
  当然不可以！
  1、分段阶段施工的油漆，早已超过了复涂间隔，必须经过重拉毛处理。从远处看上去，拉毛还并没有拉到位，特别是焊缝、角落、反手等区域；
  2、大接缝区域有锈蚀的，需要按照工艺要求打磨；
  3、针对烧坏、机械损伤（碰坏）、划伤、漆雾、油脂、油污、涂层表面的锈蚀等都需要打磨处理，清洁到位等；
   4、经过油漆技术服务代表的指导和船东代表检验认可，方可进行复涂。

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  dw98a212021-03-11 09:17#3

  目前这个状态看，你这拉毛肯定是不行的，拉得太轻，表面污染物都没拉掉。货舱通常两道环氧，总膜厚250微米左右，交船后装卸货几次就会破损很厉害，过了覆涂间隔期，要满舱重拉毛。

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  dw98a212021-03-11 09:22#4

  站在不同的立场有不同的观点，我遇到过。如果你是船厂的，施工方，当然希望草草了事，因为船厂知道，你货舱装了几次货之后就磕碰掉很多，脏得不像样子，反正你要反复搞，糊弄下得了。你要是船东，当然希望每次都好好搞，搞得尽量漂亮，因为每次接单拉货，货主也会看看你货舱怎么样，如果里面乱七八糟一塌糊涂的，货主会心里不爽，会压低运费，所以船东希望好好搞。

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  张作华2021-03-11 19:34#5

  拉毛目的是什么？就是增加粗糙度吗，还是清理？这样如果涂覆不相似相容的底漆会起副作用，建议彻底去除旧涂层，和锈蚀成分，试涂目测效果，确定无疑后再涂刷底漆。

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  zxb49184812021-03-27 22:24#6

  张作华:拉毛目的是什么？就是增加粗糙度吗，还是清理？这样如果涂覆不相似相容的底漆会起副作用，建议彻底去除旧涂层，和锈蚀成分，试涂目测效果，确定无疑后再涂刷底漆。(2021-03-11 19:34)

  记得你以前有个帖子压载舱焊缝缺陷批涂腻子，今天这个帖子货仓有要去除底漆，且不说修船工艺要求如何，你这要求估计世界上任何一家修船厂都办不到，我承认你涂装界的大咖，但是关于新造船和修船你的高论实在不能苟同

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  zxb49184812021-03-27 22:30#7

  zxb4918481:记得你以前有个帖子压载舱焊缝缺陷批涂腻子，今天这个帖子货仓有要去除底漆，且不说修船工艺要求如何，你这要求估计世界上任何一家修船厂都办不到，我承认你涂装界的大咖，但是关于新造船和修船你的高论实在不能苟同(2021-03-27 22:24)

  参考图片右下角拉毛状态还是可以接受的，能说明底部区域工作方便拉毛状态控制还是比较好，结合施工队工作效率等问题，控制一个货仓拉毛分两次或多次进行报检，先顶部，然后下部区域报检也许是比较中庸的办法，至少分歧会降低一些！

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  张作华2021-03-28 08:13#8

  zxb4918481:记得你以前有个帖子压载舱焊缝缺陷批涂腻子，今天这个帖子货仓有要去除底漆，且不说修船工艺要求如何，你这要求估计世界上任何一家修船厂都办不到，我承认你涂装界的大咖，但是关于新造船和修船你的高论实在不能苟同 (2021-03-27 22:24) 

  焊缝缺陷和底漆去除不一样的，焊缝缺陷主要是夹渣产生的空穴，需要腻子不平，而不合格或者失效的底漆是一种非常有害的隔离层，影响下一道涂层的附着力。原理不同。

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  zxb49184812021-04-02 00:42#9

  张作华:焊缝缺陷和底漆去除不一样的，焊缝缺陷主要是夹渣产生的空穴，需要腻子不平，而不合格或者失效的底漆是一种非常有害的隔离层，影响下一道涂层的附着力。原理不同。(2021-03-28 08:13)

  两码事你非得整一起说，总之关于船舶新建与维修不能只靠防腐蚀一般理论来探讨，就一点，如果这个图片上的旧涂层附着力良好，只是表面污染，你有什么理由叫人家去除掉底漆

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  张作华2021-04-02 08:31#10

  zxb4918481:两码事你非得整一起说，总之关于船舶新建与维修不能只靠防腐蚀一般理论来探讨，就一点，如果这个图片上的旧涂层附着力良好，只是表面污染，你有什么理由叫人家去除掉底漆 (2021-04-02 00:42) 

  你能够搞清楚下一道底漆与即将涂刷的涂料配套吗？另外如果旧涂层良好怎么证明的呢？船舶防腐我们都做了许多年。

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  babahoo2023-06-19 13:44#11

  zxb4918481:记得你以前有个帖子压载舱焊缝缺陷批涂腻子，今天这个帖子货仓有要去除底漆，且不说修船工艺要求如何，你这要求估计世界上任何一家修船厂都办不到，我承认你涂装界的大咖，但是关于新造船和修船你的高论实在不能苟同 (2021-03-27 22:24) 

  顶你

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  ANTICORR2025-07-15 15:08#12

  有道理

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