油污打进粗糙度

11191803352012-11-14 21:55阅读 6830回复 10

PSPC规定压载舱分段在冲砂前，要先进行清油、倒角等处理，合格后进棚冲砂，小弟最近遇到一种例外情况：船厂急于赶进度，把没报清洁的分段直接拉进棚冲砂，结果小弟检查时发现油污点满仓随处可见，且已进入冲砂粗糙度内，于是毙掉冲砂，船厂进行稀料清洗、温水清洗后再冲砂，报验还不过，如此三番，这个分段共进行了三次冲砂，报验时局部还是依稀看得有油污痕迹，不过已大大减轻。油漆商不愿出具书面保证。请有此类似经验的大虾指点。经过三次冲砂的这个压载舱分段的油漆质量会有影响吗？

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标签：涂料涂装船舶

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回帖10

awf2585212012-11-16 16:13#2
经过三次冲砂估计冲砂表面的油污少了很多，建议局部地方用稀料擦洗。
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tommychensh2012-11-16 22:13#3
用稀料去除大量油污效果不好。建议你先用专用金属去污剂处理。对于浸入孔隙的油渍可以适当浸泡。然后用大量清水冲洗。处理完后再打砂。这样处理可以去除绝大多数油渍。
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joeking2012-11-17 10:54#4
最好上两张有代表性的照片大家看看。都冲了3次砂了，应该喷砂等级没问题，现在关键是表面清洁度的问题，可以做清洁度测试啊，目测也可以起到一定参考价值。稀释剂清洗后要等稀料挥发差不多在喷涂。
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larry2012-11-17 17:50#5
谈点个人观点：
1.像这种油污严重的分段，冲砂后对有明显油污的部位，喷淋威猛原液并擦干，然后采用高压淡水彻底冲洗一遍并干燥，没有返锈的地方，有针对性地采用环氧稀料去除油污，再次冲砂前进行除油报检，相信油污问题一定能解决，这也是特涂舱主冲砂前的程序。
2.多次冲砂会加大表面粗糙度，需相应提高最低膜厚的要求。
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joeking2012-11-18 08:51#6
larry:谈点个人观点：
1.像这种油污严重的分段，冲砂后对有明显油污的部位，喷淋威猛原液并擦干，然后采用高压淡水彻底冲洗一遍并干燥，没有返锈的地方，有针对性地采用环氧稀料去除油污，再次冲砂前进行除油报检，相信油污问题一定能解决，这也是特涂舱主冲砂前的程序。
2.多次冲砂会加 .. (2012-11-17 17:50)
, 我很赞同斑竹的观点。
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hh柱子2012-11-19 08:17#7
我们船厂有相同的情况，但是不是油污问题，而是大量的结构问题，R孔，倒角，飞溅，焊烟。。。折腾的我们质检过得好苦。毙了领导不开心进度赶不上，不毙船东发火。。。工作都憋屈了
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larry2012-11-19 08:48#8
憋屈的QC，夹缝里生存，适当借助船东、服务商的力量吧，烂厂里做质检，没必要自己出头的。
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hh柱子2012-11-22 08:15#9
larry:憋屈的QC，夹缝里生存，适当借助船东、服务商的力量吧，烂厂里做质检，没必要自己出头的。 (2012-11-19 08:48)
对的啊，真不知道到底是做涂装的QC有前途还是做涂装生产有前途，领导有意让做生产，但是太累了
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流年2012-11-22 08:26#10
都经过了三次冲砂估计冲砂表面的油污只是局部地方有少许油点而已用稀料擦试应该没什么问题的。就算清洁做好了，有时候冲砂后，还需要这里磨磨飞溅，那里倒倒角啥的，打磨机也会有油点溅到冲砂表面的，也是这样处理了。
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zinctop2012-11-22 08:59#11
有油的存在，最令人担心的是附着力。有过三次冲砂，残留的油污应该比较少了，看看你的底漆溶剂能不能溶解这些油污，如果没有溶解力，那就得继续清洁。
个人不主张用清洁剂，因为清洁剂的残留比油污更难处理，后果更严重。
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