R孔，流水孔处油漆堆积

回帖29

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  larry2011-09-02 20:58#22

  各家船厂都会有自己的涂装标准，而且内容大同小异，或者有干脆依葫芦画瓢者，但就标准而言，有担保5年的，也有担保15年的，严格的船东是要15年的，所以现场才经常会与船东发生矛盾，相信再严格的船东，在贵厂是无所事事的，因为贵厂“百年大计”哦！
  PSPC要求出来了，一定是欧美针对中国市场的，所以要求国内的检查员要有资格才能上岗，所以又到中国来卖证，FROSIO牛啊，不会英语还真没办法，不过金陵厂一个搞营销的，轻轻松松过了，130分啊，最牛的是人家从没在涂装现场呆过，自惭形秽，恨不得找个洞钻进去。NACE更厉害了，我一个朋友，初中都没毕业，照样过，就是有点紧吧，毕竟书读得少，理解能力差了，可70分万岁，没人要他考100分的。
  涂装标准还真没一个字一个字地研究过，但相信条条大路通罗马，厂小没办法，能省则省，只要达到60分一样生存，想要100分的船，就必须有100分的船价，总不能收普桑的钱卖宝马吧？

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  larry2011-09-02 21:07#23

  打磨时有检查焊缝吗？那里预涂或喷涂时造成过高的膜厚是不可思议的，应该跟结构应力有关，有很大可能是焊缝本身开裂了。

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  luzx122011-09-03 10:42#24

  我这开始不做R孔 等到DFT完成 在FINAL前 满做R空 基本2-3次刷涂就可以  可能会有遗漏 但很少 效果也不错

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  larry2011-09-03 17:45#25

  这样也不失为一个办法，只怕从打砂到DFT完成，时间太长，虽说漆雾能起到一点保护作用，但难免不返锈，控制湿度是关键。如果一定要采用这个办法，不如DFT完成后，统做一度底漆，再用面漆盖死，这样工人就没办法偷懒，能保证刷到3次以上，相信厚度能加上去，而且很少会有遗漏，特涂舱里经常这样做，但仅限成品油轮。

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  ayue作者2011-09-05 09:02#26

  你说的打磨前是破损评估？有发现，但是让QC自己清查。要求300膜厚，哪里就600左右吧！个人认为是吊装的时候引起的！

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  holdingon2011-09-05 10:47#27

  有两种情况 1.超厚容易开裂 正常不要超过1000  2.固化时间延长

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  larry2011-09-05 21:36#28

  呵呵，看来猜测的路子对了，600um的膜厚应该不会开裂的，要是应力的问题，焊缝裂了，油漆不开裂才怪。你们的检查工作很细致，一般应力问题造成的油漆开裂都是等到泡过水后才会被发现，GOOD JOB!

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  5347853512011-09-09 10:33#29

  首先再保证r孔流水孔2度预涂的情况下，最后喷涂时可以用纸片垫住r孔防止喷涂过厚和成膜不好。最后在修补时用砂补。

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  massoel2011-09-21 08:20#30

    关于R孔下面部位涂层偏厚是一个很难处理的问题，我们是先做完底漆后，做预涂前用胶带把R孔下面的部位保护起来的，等面漆做完了及时处理，但也是很麻烦的，去完胶带那油漆的台阶就磨死人。同样的厚度有的开裂有的没感觉，那是因为船体应力的原因，有些部位船体应力小，有些应力大，这样的情况在船航行的时候特别能体现出来。

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